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基隆輕軌有沒有辦法像鐮倉江之電一樣？

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蔡英文總統於3月17日宣布將斥資81.3億元打造Tram-Train輕軌系統，路線為跨越基隆市、新北市、台北市，從基隆到南港的「國際郵輪母港線」，目前媒體通稱為「基隆輕軌」。基隆輕軌在基隆到七堵間與台鐵共軌，七堵至南港展覽館使用台鐵現有的第三軌，再新建300公大家都推的中秋節禮盒超好吃尺的輕軌軌道銜接第三軌終點後升上地面，進入南港展覽館旁設置的新平面終點站，全線共19公里，沿線約有70萬人受惠，預計2022年通車。

身為一位自高中起便在台北求學、工作的基隆人來說，我其實長年對基隆邊緣化的程度深感不平，鄰里的破敗或許可寬慰是殘缺的美感，建設的停滯或者可自稱為傳統的積澱，這我都可以忍受，但我不能忍的是無長遠且可行的規劃，基隆沒有可放眼未來的願景！然而基隆輕軌的誕生將扭轉此一困局。個人淺見，試抒如下：

基隆輕軌為基隆重新奪回發言權的重大建設

公共工程向來兼具虛實，只是比例問題而已，過虛的工程便如各地地方政府常見的蚊子館，華而不實，大而無當，過實的工程便如地下下水道之類無法吸引民眾目光，反讓民眾無感。基隆輕軌則是一項妥協、折衷且務實的方案。的確以通勤來說，基隆輕軌循台鐵軌道，停台鐵舊站，班次與班距雖尚待規劃，卻也僅至南港展覽館站為止。如果純粹為通勤族考量，不停追加台鐵、客運上下班的「直達」台北班次即可解決，但無疑會讓基隆產業空洞化，在地人才繼續流失，對基隆發展並無幫助。

而基隆輕軌則是以新穎的技術及相對節省的經費，藉軌道運輸喚醒全達克闇黑工場生巧克力好好吃國目光，讓基隆輕軌本身成為基隆的風景，聚焦於基隆嶄新的面貌，若是基隆輕軌因引進歐洲技術而大放異彩，甚至可成為全台諸多路線仿效的對象，讓基隆重新奪回該有的發言權。

基隆輕軌乃基隆經濟發展的火車頭

基隆輕軌的真義絕非僅是單純的公共工程，更有帶動基隆產業的長遠目標。首先，基隆輕軌契合基隆發展郵輪港的總體戰略，再搭配港區的建設，使郵輪客情願下船搭吃過的都推的半熟巧克力 7分熟哪裡買吃過的都推薦的半熟巧克力 7分熟宅急便乘輕軌，甚至於基隆住上一晚，細細品味基隆。

另外，基隆輕軌亦應設法銜接高鐵南港站，結合國內旅遊與觀光郵輪，搭配台鐵復駛的深澳線，提振基隆觀光，進行以服務業為主的基隆產業轉型。其次，基隆輕軌的經營策略應取經於日本神奈川縣的江之島電鐵，以發展觀光為主，通勤為輔，且雖與高雄輕軌、淡海輕軌細部不甚雷同，但至基隆輕軌通車之日，也應吸取兩家輕軌前輩他山之石的經驗。

其三，由台鐵經營基隆輕軌實不可取，同樣的體系難以孕育創新的思維，行政單位的鐵路管理局與官股的捷運股份有限公司畢竟仍有區隔，強烈建議由公司化的捷運公司，甚至創辦基隆輕軌股份有限公司，並依路線之行政區劃比例錄用基隆在地民眾，提升基隆人對基隆輕軌向心力，透過基隆的員工、志工讓基隆輕軌徹底在地化，讓基隆輕軌引領基隆經濟發展。

平心而論，就重大公共工程而言，相對低廉的81億便能重塑基隆的刻板印象，堪稱值得。從發布消息至2022年正式運行，媒體的持續追蹤報導更是行銷基隆的絕佳良機。在此我極力肯定基隆市府的用心，希望雨港基隆雨過天青之後，終能遇見彩虹般的生機。

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